CWB "Central Wheel Brake" o "Freno de rueda central" en el foro de Motos

Revolucionario Sistema

En detalles, el disco introducido directamente en el centro de la llanta
nos permite aplicar el par de frenado en la mejor posición: lo más cerca posible de donde es más útil, que es la superficie de contacto entre la rueda/neumático y el suelo. Nuestro sistema es diferente al tradicional, donde la potencia de frenado, debe ser transmitida a la masa a través del disco y desde la masa a los rayos y luego a la llanta.

Además, el sistema permite una amplia gama de distribucion de los calippers alrededor de la banda de frenado debido a que el liquido de frenos pasa a traves del eje de la rueda. Esto condujo a una amplia variedad de diferentes configuraciones de la frenada, un poder de frenado considerable, el equilibrio, la capacidad de ser modulada y un efecto giroscópico reducido.
El desmantelamiento de la rueda es rápida y sencilla.Las bases de los amortiguadores estan construidas en 2 partes: una esta unida a la parte superior del amortiguador y la otra esta unida al eje de la rueda. Quita los tornillos de cada base y asi obtendras un inmediato desmantelamiento del sistema (la llanta y el sistema de frenos completo).



Una ventaja más de nuestro sistema es la posibilidad de cambiar el neumático, sin necesidad de desarmar el sistema de frenado. Una vez que ha desmantelado el sistema puedes trabajar el neumático como en un sistema tradicional.



Ventajas Dinamicas

Durante las pruebas dinámicas al sistema, se pudieron apreciar de inmediato
el gran número de ventajas del sistema:

- Mejor rendimiento y una mejor "calidad" de frenado debido a la aplicación de la potencia de frenado sólo en la dirección mas util. Esto causa la ausencia de efectos de derrape lateral y la disminución del efecto de hundimiento.

- Reduccion del peso total del sistema de ruedas y la optimización de las masas no suspendidas, con ventajas tanto estáticas (peso más bajo en la escala) como dinámicas (menor efecto giroscópico).
Hablando sobre peso el sistema CWB ofrece un ahorro considerable en comparación con un sistema tradicional. El único disco puede ser configurado de acuerdo con el peso de la moto y el rendimiento ideal.
Ademas, el conjunto (amortiguadores, llanta, calippers de freno y todas sus conexiónes) puede ser optimizado para eliminar las fuerzas de torsion que actuan sobre el mismo.



- Disminuye el estrés térmico del sistema de frenado.
Una prueba realizada demostró que el flujo de aire generado por los movimientos de la moto "abraza" al neumatico y la llanta exactamente donde el disco se encuentra para ser enfriado!
El sistema también ofrece la importante ventaja de un enfriamiento uniforme de ambos lados del disco, reduciendo el estrés térmico que provienen de la temperatura diferente entre las dos partes del sistema tradicional: una vez más la simetría de este sistema vuelve a demostrar sus ventajas.



- Neutralización de los efectos del enderezamiento cuando usted toma una curva con el sistema todavía accionado, y la eliminación total del efecto asimétrico entre la izquierda y la derecha.


Análisis Técnico: Sistema Radial


Para la gente que está interesada en la técnica diremos que CWB representa la plena realización del concepto de frenado radial, muy popular en los últimos años. Ahora pinzas con conexiones radiales, son de uso común. Que se atornillan en la base del amortiguador en ambos lados, colocados sobre el eje entre los rayos de la rueda en sí.
Este tipo de pinzas se introdujo para tratar de reducir los efectos de distorsión en las pinzas de freno en el momento de torsión (y luego en la conexión entre las pastillas de freno y los discos). El momento de torsion se genera cuando la potencia de frenado se aplica sobre el disco, y provoca un desplazamiento entre el eje del disco y el eje longitudinal de la motocicleta.



El montaje radial de las pinzas provoca una mayor rigidez y una mejor resistencia al momento de torsión (durante el frenado).

El sistema CWB intenta deshacerse del problema que las pinzas con conexión radial tratan de reducir: como hemos visto antes, la potencia de frenado se aplica exactamente en el eje longitudinal de la moto y el momento de torsión causado por el par de frenado en los calippers-disco-pastillas del sistema es nulo.
Una consideración importante que podemos hacer es que el momento de torsión es nulo debido a las características estructurales del sistema, lo que significa que es una característica intrínseca del sistema y en teoria no se puede obtener a través de minusiosos ajustes en un sistema tradicional de doble disco
(y mucho menos en el sistema de un solo disco, por ejemplo en motos de cross).

Podemos afirmar que el sistema CWB es el unico 'sistema de freno radial real y completo", no sólo de acuerdo al eje de rotación del sistema de ruedas, igual al sistema tradicional con calippers montados radialmente, sino también y sobre todo según el eje longitudinal , o "simetría radial", de la moto.
Sólo a lo largo de este eje los componentes aplican las fuerzas necesarias para acelerar y frenar el movimiento de la moto.

Debido a la ausencia del momento de torsión en el "sistema completo radial" hay algunas ventajas notables:

* Mejor conexión entre las pastillas y discos
* Total aprovechamiento de la potencia de frenado
* Ausencia del momento de enderezamiento en una curva.
* Posibilidad de reajustar todo el sistema teniendo en cuenta la ausencia de momentos de torsión con ventajas para el peso y el rendimiento, y una reducción de costes considerable.



Conclusion

CWB es un sistema completo:

* Absolutamente innovador desde el punto de vista técnico

* Ofrece considerables ventajas de rendimiento.

* Ofrece un nuevo aspecto completamente encantador, totalmente diferente de lo que has visto hasta ahora.

* Este sistema se aplicará en tanto en motos de competicion, motos para viajar y motos para ciudad, dando al constructor de la posibilidad de distinguir su propio vehículo de los competidores. Si este sistema es producido en masa no presentara costos más elevados que uno tradicional, muy al contrario, dara una posibilidad concreta de ahorro.

* También es un kit de piezas de recambio de alta gama en términos de rendimiento y apariencia sin competidores del mismo nivel en el mercado.
Es ideal para el anhelo de los fanaticos para personalizar su moto con componentes exclusivos y de prestigio.

* Es un sistema específico para el círculo de la competencia, llegando a un nuevo límite de funcionamiento gracias a su superioridad técnica.

te pasaste de vuelta fanto! y estoo era lo q estabas traduciendo de italiano q comentaste en la org? jaja una unica pregunta! cuando se saca el flexible para sacar la rueda este no queda perdiendo liquido? xq si es asi cada vez q se saque la rueda hay q purgar

Espera que investigue mas!

Creeria que no, que el liquido debe circular cuando se activa acciona la palanca de frenos...

fijate fantoche no tardes!!

cuando se activa tiraria mas presion, pero al estar el tachito del liquido arriba y quedar la manguera colgando deberia perder igual, al menos q tenga una especie de valvula en cada punta q abra cuando se le ejerca presion, o q la punta de abajo cuando la pongamos la empuje hacia adentro y viceversa, xq con un poquito de liquido q pierda ya habria q purgar, = tmp es la muerte de nadie tener q pegarle una purgadita el tema seria q no quede perdiendo

Ahi esta! Esa era la palabra! Valvula! Para mi debe tener algo de eso que se abra cuando se acciona el freno... No creo que tanta innovacion deje de lado algo tan simple como eso, no??

Pero una rueda no se saca todos los dias che!

si = tuve pensando y puede ser = q tome un poquito de aire = no se habira q averiguarlo bien dsp si toy al pedo oi o mañana busco :P

hubo un tiempo creo q fueron algo de 2 meses q pinchaba 2 o 3 veces x semana la moto :dedis: t puedo asegurar q si tenia ese sistema y habia q purgar la prendia fuegooo jajajaj

Croto! Le hubieses comprado cubierta y camara!