3453 usuarios conectados | 1.509.148 forros | 369.977 temas | 4.390.616 mensajes | seremos forros, pero somos una bocha
Manejo Defensivo en el foro de Autos:
El manejo defensivo o eficiente se basa principalmente en que el conductor que circula sobre una vía o
camino deberá manejar atento a los errores de los demás conductores, sin llegar jamas a la
utilización de la agresión o la violencia
Muchos accidentes hubieran podido evitarse, si alguno de los que intervinieron en ellos hubiera
cubierto la falta de precaución del otro.
Manejar a la defensiva, significa anticiparse y pensar por los demás.
Reglas del manejo a la defensiva:
Estar siempre alerta, para evitar sorpresas.
Mantener la vista no solamente en el camino sino también a los lados. Utilice los
...
El manejo defensivo o eficiente se basa principalmente en que el conductor que circula sobre una vía o
camino deberá manejar atento a los errores de los demás conductores, sin llegar jamas a la
utilización de la agresión o la violencia
Muchos accidentes hubieran podido evitarse, si alguno de los que intervinieron en ellos hubiera
cubierto la falta de precaución del otro.
Manejar a la defensiva, significa anticiparse y pensar por los demás.
Reglas del manejo a la defensiva:
Estar siempre alerta, para evitar sorpresas.
Mantener la vista no solamente en el camino sino también a los lados. Utilice los
espejos.
Cuando no tenga visibilidad completa reduzca la velocidad.
Al conducir, tenga dominio absoluto del vehículo.
Anticipe sus movimientos, a los otros conductores, al maniobrar y al frenar.
Anúncielos con suficiente anticipación.
Aunque usted tenga derecho de paso, observe la circulación de los otros vehículos.
No presuponga que le darán el paso.
No agreda a los demás, ni por provocación ni por venganza.
Anticípese a la reacción de los peatones, principalmente en las escuelas, hospitales,etc.
El conductor en todo momento deberá de desconfiar de todos los elementos que se encuentran en el camino y cuando algún imprevisto lo trate de sorprender, deberá tener un plan de acción para poder maniobrar y controlar la situación.
Tener los conocimientos básicos relacionados a los lineamientos que regulan y controlan el transito de vehículos y personas, además saber cuando y donde deber de aplicarse.
En resumen el manejo a la defensiva se refiere a que un conductor supone que otro
conductor hará algo indebido y deberá prepararse para eso, y poner en juego las medidas
de seguridad de un conductor profesional.
__________________________________
La idea general del thread es que entre todos armemo un manual, por decirlo asi.
La gran mayoria alguna vez escuho algun consejo de manejo defensivo, podriamos ir dejandolos aca para que todos los tengamos en cuenta.
Yo dejo uno que me salvo de un accidente.
Cuando estas por chocar la reacion que tiene uno es de pisar el freno a fondo. Eso esta mal, ya que en ese caso se pierde control completo del auto en caso de necesitar volantear.
Si no tenes frenos ABS (Antilock_Brake_System) y necesitas maniobrar solta aunque sea un poco el freno.
A mi me salvo soltar el freno
Otro mas: Nunca lleven el pie sobre el embrague, ya que producen el desgaste prematuro del mismo y si es necesario frenar de emergencia la reaccion los llevara a pisarlo, en este caso el auto tardara mas en detenerse. Esto se debe a que con el cambio engranado el motor ayuda a detenerlo
Aca les dejo unos videos que muestran como actuan los frenos ABS
OJO!!!
Si bien el abs, para un conductor principiante/intermedio, puede ayudar en algunos casos, hay situaciones de emergencia en las que es inutil (Nieve, hielo, piso mojado, caminos de tierra-ripio que el auto esta derrapando)
Me parece que le erraste muy feo acá, el ABS es justamente para situaciones de poca o nula adherencia donde sería imposible detener el vehículo con un freno convencional.
El resto de los consejos, excelentes. Un buen thread, luego aporto algo.
OJO!!!
Mucho ojo
No confien ciegamente en el ABS... alarga muchisimo la distancia de frenado aun en condiciones ideales...
Si bien el abs, para un conductor principiante/intermedio, puede ayudar en algunos casos, hay situaciones de emergencia en las que es inutil (Nieve, hielo, piso mojado, caminos de tierra-ripio que el auto esta derrapando)
Por otro lado, es muy importante saber que si el auto esta frenando la direccion se anula... por lo cual, a veces es preferible poder doblar a alta velocidad y jugadisimos que clavarnos de trompa contra algo un poco mas despacio...
Direccion Hidraulica/Asistida: No en todos los autos su fuerza disminuye segun la velocidad... En muchisimos autos de argentina, lamentablemente, a 160 hace la misma fuerza que estacionados, y las ruedas reaccionan igual... a 160 un giro de 45 grados de las ruedas de adelante es casi un vuelco garantizado
Embrague: La ventaja de la caja manual es que uno puede, en una situacion de emergencia, elegir matar la caja de cambios y el embrague antes que a uno mismo y/o la trompa del auto...
Es especialmente util en autos con traccion trasera, pero los de delantera tambien sirve.
Vas haciendo rebajes, y apretando el freno un poco, Podes reducir muchisimo las distancias de frenado (60m a 100km/h con el taunus)... y si no hay otra, pones primera y vas levantando el embrague de a poco, como dandole golpes... podes reventar el disco, partir la placa, y destruir los engranajes de la caja... pero FRENA, y MUCHO... en emergencias... una caja vale mucho menos que una vida!!!
Luces: De noche, es fundamental no encandilar, ni ser encandilados. Al salir a la ruta es importante tener las luces bien apuntadas, para que uno vea mejor, y para no encandilar al que viene enfrente...
Si el que viene enfrente es un idiota y no te baja las luces, mira fijo el camino, mandate para la derecha lo mas posible y mantenete mirando la linea de la derecha del camino, si bien te van a encandilar igual, al mantener la vision sobre la linea lo primero que vas a recuperar es la vision directa, no te vas a ir a cualquier lado en la ruta
Freno ante irregularidades en el camino: (Pozos, lomas de burro, serruchos, etc)
NUNCA TOQUEN EL FRENO!!! pueden bloquear una rueda y destruir llanta y cubierta... Aparte, se bloquea, cuando vuelve a tocar el piso, tarda en volver a girar (mas si esta con los frenos aplicados), y tironea la direccion de ese lado
Aparte, si uno viene a X velocidad, por accion de los amortiguadores la rueda no necesariamente va a bajar el camino completo, y tienen mas oportunidades de que solo escuchen el golpe, y no les pegue fuerte.
Aparte, agarren MUY FUERTE EL VOLANTE!
Baliza en ruta: La baliza es solo para avisar que estamos haciendo algo extraño...
si uno va a parar por completo (transito pesado x ejemplo), pisa los frenos y prende la baliza... asi el de atras sabe que vamos a frenar y mucho
Niebla: Nunca detenerse de golpe... evitar frenar (preferentemente suelten el acelerador nomas), y sigan andando. Si tienen que parar ( no es para cualquiera la niebla), haganlo LEJOS del camino...
si el camino y la vision lo permite, bajense de la ruta a la banquina, y un par de metros mas tambien, asi evitan que los morfe alguno que vino de atras
Piso muy mojado/lluvias torrenciales/hielo: NO TOCAR EL FRENO!!!!!!! X favor... las ruedas patinan enseguida (el coeficiente de rozamiento del piso y la rueda se reduce a un minimo peligrosisimo)... usen la caja para frenar, apenas rozen el freno para que el de atras vea las luces, pero nada mas...
Casos de colisiones inevitables: A veces es mas seguro darle a un poste de costado, o con la cola del auto. Especialmente cuando uno viene solo o con un acompañante.
Autos descartables: No nos olvidemos, a la hora de ponersela.... el auto, x mas que lo querramos, es descartable... si hay que elegir entre el auto o la vida de uno... esta claro que si hay que matar el auto, hay que matarlo... si se puede evitar que el auto se dañe, es otro cantar, pero eviten tener que estar en esa desicion.
Prometo editar este post para mejorarle la redaccion, pero siendo 1.37 me voy a dormir! Saludos
Con lo del ABS estas muy equivocado, te puedo garantizar que con hielo se frena mucho mas con el ABS que con las ruedas bloqueadas, lo mismo que en el ripio, con la diferencia de que en el ripio si bloqueas y vas rapido es muy posible que vuelques, el ABS para lo unico que puede no servir es si estas haciendo una travesia 4X4 y necesitas que las ruedas bloqueen, es el la unica situacion que puede servirte desconectar el ABS, para lo demas jamas desconectarlo, es un sistema muy muy util
Yo creo que lo del manejo defensivo no existe...solo estas tomando algunas reglas de manejo basicas y las pones en otra teoria....
Spoiler
Estar siempre alerta, para evitar sorpresas.
Mantener la vista no solamente en el camino sino también a los lados. Utilice los
espejos.
Cuando no tenga visibilidad completa reduzca la velocidad.
Al conducir, tenga dominio absoluto del vehículo.
Anticipe sus movimientos, a los otros conductores, al maniobrar y al frenar.
Anúncielos con suficiente anticipación.
Aunque usted tenga derecho de paso, observe la circulación de los otros vehículos.
No presuponga que le darán el paso.
No agreda a los demás, ni por provocación ni por venganza.
Anticípese a la reacción de los peatones, principalmente en las escuelas, hospitales,etc.
El conductor en todo momento deberá de desconfiar de todos los elementos que se encuentran en el camino y cuando algún imprevisto lo trate de sorprender, deberá tener un plan de acción para poder maniobrar y controlar la situación.
Tener los conocimientos básicos relacionados a los lineamientos que regulan y controlan el transito de vehículos y personas, además saber cuando y donde deber de aplicarse.
Estas "reglas" del "manejo defensivo"...te las enseñan en cualquier curso de manejo y estan en todos los folletos y propagandas que salen en la tele...
Posta que no...
Cuando tas en la nieve (y sobre hielo puro tambien, aunque nadie maneja en su sano juicio sobre un lago congelado x ejemplo), y tiene hielo abajo, el abs va a evitar que se bloqueen las ruedas, pero nadie te garantiza la adherencia asi.
Por un lado, la nieve que venis arrastrando adelante de la rueda bloqueada va aumentando el rozamiento y ayuda a la frenada y a recuperar la traccion.
Por otro, si tenes ruedas con clavos/cadenas si la rueda no pierde traccion, el clavo no puede hacer su efecto de golpear fuerte el hielo y romperlo para asi dar mayor agarre.
En el ripio, para volcar, aun si clavas los frenos y agarras fuerte el volante, tenes que comerte una piedra fea... sino, quedan las 4 ruedas patinando...
De todas formas, si manejas sobre ripio y no sabes lo que haces, sos un suicida...
El abs SOLO es mas seguro cuando viene con control de traccion y de estabilidad, y ideal es que venga con reparto electronico de frenada y asistencia a los frenos de emergencia (no se las siglas, pero bueh)... Solo asi te reduce la frenada...
La ventaja del abs es que para un conductor inexperto (el 75% de las personas con registro en la argentina) a la hora de clavar los frenos, permite que no se bloqueen las ruedas en conexiones ideales ( las ruedas sobre el agua pueden patinar aun rodando levemente y que el abs no se de cuenta) y que puedan seguir maniobrando aun frenando al limite ( en una frenada fuerte, con discos adelante, al doblar la rueda el disco frena aun mas la rueda y produce patinadas y tirones de direccion )
OJO: No me tildo de experto ni nada similar, yo creo que un auto con abs es un poco mas seguro... pero el abs no es la solucion magica a los frenos...
Definitivamente estas equivocado con el hielo y el ripio, te lo digo no de cancherito si no de 15 años de rutas de hielo y ripio, vivo en Rio Gallegos y es cosa de todos los dias para mi manejar con HIELO, lo que decis que los sistemas complementarios de ESP, de reparto de la fuerza de frenada y todos los demas que traen los autos de alta gama mas el ABS es asi como decis, espectacular, baja mucho las posibilidades de un accidentes, pero el ABS en el hielo funciona, y funciona muy bien, y en el ripio funciona mucho mejor aun que en el hielo, jamas hay que desconectar el ABS.
Donde si coincido con vos es que con sistemas adicionales como ESP, ESB, etc etc etc, mas el ABS la posibilidad de tener un accindente baja enormemente, y todos esos sistemas funcionan maravillosamente en hielo o ripio o barro, tuve la suerte de manejar autos con esos sistemas con lluvia hielo barro etc etc, tambien coincido que el ABS no es la solucion definitiva para frenar, pero un auto sin ABS vs. un auto con ABS, tiene enormes ventajas el segundo en cualquier condicion de adherencia.
Pd, el proposito de las cubiertas con clavos no es romper el hielo, es justamente clavarse en el hielo, alguna vez manejaste con hielo???, 99.9% te diria que no.......
Posta que no...
Cuando tas en la nieve (y sobre hielo puro tambien, aunque nadie maneja en su sano juicio sobre un lago congelado x ejemplo), y tiene hielo abajo, el abs va a evitar que se bloqueen las ruedas, pero nadie te garantiza la adherencia asi.
Por un lado, la nieve que venis arrastrando adelante de la rueda bloqueada va aumentando el rozamiento y ayuda a la frenada y a recuperar la traccion.
Por otro, si tenes ruedas con clavos/cadenas si la rueda no pierde traccion, el clavo no puede hacer su efecto de golpear fuerte el hielo y romperlo para asi dar mayor agarre.
En el ripio, para volcar, aun si clavas los frenos y agarras fuerte el volante, tenes que comerte una piedra fea... sino, quedan las 4 ruedas patinando...
De todas formas, si manejas sobre ripio y no sabes lo que haces, sos un suicida...
El abs SOLO es mas seguro cuando viene con control de traccion y de estabilidad, y ideal es que venga con reparto electronico de frenada y asistencia a los frenos de emergencia (no se las siglas, pero bueh)... Solo asi te reduce la frenada...
La ventaja del abs es que para un conductor inexperto (el 75% de las personas con registro en la argentina) a la hora de clavar los frenos, permite que no se bloqueen las ruedas en conexiones ideales ( las ruedas sobre el agua pueden patinar aun rodando levemente y que el abs no se de cuenta) y que puedan seguir maniobrando aun frenando al limite ( en una frenada fuerte, con discos adelante, al doblar la rueda el disco frena aun mas la rueda y produce patinadas y tirones de direccion )
OJO: No me tildo de experto ni nada similar, yo creo que un auto con abs es un poco mas seguro... pero el abs no es la solucion magica a los frenos...
El ABS funciona tan bien en hielo y nieve que te permite una frenada segura con dos ruedas sobre pavimento y dos sobre nieve/hielo. Tiene razón mococo en todo lo que ha dicho del tema y otros te hemos dicho sobre el tema. El ABS mejora la seguridad de la frenada en cualquier condición.
Mira, yo tampoco pretendo imponerme ni parecer pedante, pero lo que dice ese articulo de wikipedia es UN DISPARATE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!, nieve acumulada delante de las ruedas??????? mejora el coeficiente de rozamiento?????, el que escribio eso no tiene idea, y que alarga las distancias de frenado????, estamos todos locos, me habian dicho que wikipedia tiraba cualquier cosa, lo estoy comprobando.
Que se acumule nieve delante de las ruedas bloqueadas es muy posible, pero de ahi a que eso aumente la adherencia es una fantasia animada de ayer y hoy ecrita por un descriteriado que jamas en su vida manejo con hielo y nieve ni ABS, te invido a que vengas a visitarme y vas a adorar el sistema de ABS y vas a poder comprobar por vos mismo lo util que es en cualquier condicion y que de ninguna manera alarga las distancias de frenado, y desde ya que es muchisimo mas rapido y efectivo un sistema electronico de desbloqueo de ruedas que andar levantando el pie del freno aunque seas piloto de F1, el que escribio eso desde mi punto de vista, se estaba fumando un porro jajajajajaja.
15.07.07, 22:25
