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Viejo Molerpa dijo: 08.11.09
lo que reportas, es un mapeo incorrecto, el slow fuel trim se va al carajo.

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Viejo adbboca dijo: 09.11.09
no se como labura los equipos de arg pero al menos los de la landi y la brc la mapatura es fija solo varia por la temp motor en cambio a nafta toma muchos mas parametros y ahy es cuando se vuelve loca la ecu porqu vos le das un valor k de inj a gas y ese es el que tiene y no varia como a nafta yo al menos los mejores resultados los e tenido buscando igular lo mas posible lostiempos inj nafta y gas, una vez instale un kit holandes que si no me equivoco se llamaba er gas que coregia la mapa directamente con los datos de la ficha de diagnosis y andaba bastante bien por que vos le hacias una auto mapatura y despues continua a variar los valores k utilizando los correctores de sonda y no salia del 10%perdona si soy medio cacho en la explicacion pero no creo que le erre en la mapatura porque tengo varias opciones una es bajarla directamente de la landi otra es la auto mapatura y ademas untilizo un tester de la AEb y voy viendo el%y el volt de la sondalambda 1y 2 . gracias por la inf
Viejo Molerpa dijo: 09.11.09
Originalmente publicado por adbboca Ver mensaje
no se como labura los equipos de arg pero al menos los de la landi y la brc la mapatura es fija solo varia por la temp motor en cambio a nafta toma muchos mas parametros y ahy es cuando se vuelve loca la ecu porqu vos le das un valor k de inj a gas y ese es el que tiene y no varia como a nafta yo al menos los mejores resultados los e tenido buscando igular lo mas posible lostiempos inj nafta y gas, una vez instale un kit holandes que si no me equivoco se llamaba er gas que coregia la mapa directamente con los datos de la ficha de diagnosis y andaba bastante bien por que vos le hacias una auto mapatura y despues continua a variar los valores k utilizando los correctores de sonda y no salia del 10%perdona si soy medio cacho en la explicacion pero no creo que le erre en la mapatura porque tengo varias opciones una es bajarla directamente de la landi otra es la auto mapatura y ademas untilizo un tester de la AEb y voy viendo el%y el volt de la sondalambda 1y 2 . gracias por la inf

Si tuvieras la llave de hard USB, podés acceder a mapa más avanzado y no la calibración "a lo bestia" que sirve para autos con ecus "tontas"
Viejo santiagomza dijo: 05.02.10
molerpa , revivo ésto para consultarte , tenés idea que marcas comercializan equipos de 5ta generación? supongo 100% importados no?
Viejo Molerpa dijo: 07.02.10
Uno de los más conocidos es TA (Tomasetto Achille), y me refiero mundialemente. Industria 100% nacional. (obviamente ensamblados con componentes importados muchas veces). Salustri tiene también, y es creo que casi todo nacional. Luego, AEB hace electrónica, y BRC hace electrónica y reductor. Landi Renzo idem, y así...
Viejo mbevi100 dijo: 11.04.10
debo disentir del hecho que el equipo de V no tiene emuladores;

los modernos sistemas de inyeccon de combustibles tipo euro4 y principalmente obdII-can "sensan" periodicamente la presencia del inyector de gasolina, al desconectar los inyectores por medio del ramal de coerte de inyectores se accede al emulador de inyectores dentro de la ecu gnv. este emulador no es mas que unas resistencias de carga que simulan la resistencia de la bobina del inyector de gasolina, las cuales se cierran en el circuito hacia la ecu dde gasolina al abrir el circuito de inyectores de gasolina.
en los sistemas de inyección mas antiguos dependía de la programación de las diferentes ecus y los criterios de los departamentos de diseño de las marcas hacer esta comprobación o no, ahora con protocolos comunes todas las marcas incluyen estos protocolos y asi todos los sistemas de inyección deben utilizar emulador de inyectores y se integró a la ecu de gnv.

mi granito de arena
Viejo edukunz dijo: 29.06.10
Pregunta para Molerpa, y antes que nada pido disculpas si este no es la forma, no soy usuario de foros pero al menos trato de buscar el tema específico.

Resulta que instalé un equipo 5ta generación, marca TA, en un FIAT Palio Fire (entiendo que no hacía falta, pero lo quise hacer igual).
El auto anda perfecto, tanto en nafta como en GNC, excepto cuando hace el cambio automático de NAFTA a GNC, que en muchas situaciones se apaga. Por lo que entiendo, la electrónica del GNC espera que el refrigerante haya adquirido determinada temperatura y que las revoluciones del motor pasen por cierto umbral, tanto hacia abajo como hacia arriba.
Concretamente, cuando está a punto de cambiar, aprieto el embrague para hacer un cambio y suelto el acelerador; las revoluciones del motor bajan, cambia a gnc y se apaga. Muchas veces logro arrancarlo con la inercia del auto, pero no siempre.
Lo raro es que el ralentí es óptimo en ambos combustibles.
Tanto el instalador como el service del vehículo dicen que está todo bien?

Qué puedo hacer a tu criterio.

Gracias
Viejo mbevi100 dijo: 30.06.10
estimado edukunz

la falla que describes tipicamente corresponde a un cableado incorrecto de los inyectores de gasolina, te explico:

cuando pasas de nafta a gas, la ecu gnc cambia de combustible de inyector en inyector de manera secuencial, no lo hace de manera simultanea en los 4 inyectores a la vez, por lo tanto debe haber una correspondencia entre el inyector 1 del riel de cng con el cableado de corte de inyectores de nafta (generalmente se usan conectores en pero de no tener los adecuados los talleres cortan los cableados de inyeccon del vehiculo.
en el caso de la no correspondencia de el orden de los inyecotes al cortar el combustible en el inyector uno le damos gas al inyecotr cuatro, por lo que tenemos dos cilindros del motor inutilizados uno por falta de combustible y otro por exceso de combustible (nafta+gas) y el motor se apaga.

debes retornar al que te instaló el equipo y verifique el orden de los cableados de corte de gasolina.

espero que lo soluciones
Viejo Molerpa dijo: 30.06.10
Originalmente publicado por mbevi100 Ver mensaje
estimado edukunz

la falla que describes tipicamente corresponde a un cableado incorrecto de los inyectores de gasolina, te explico:

cuando pasas de nafta a gas, la ecu gnc cambia de combustible de inyector en inyector de manera secuencial, no lo hace de manera simultanea en los 4 inyectores a la vez, por lo tanto debe haber una correspondencia entre el inyector 1 del riel de cng con el cableado de corte de inyectores de nafta (generalmente se usan conectores en pero de no tener los adecuados los talleres cortan los cableados de inyeccon del vehiculo.
en el caso de la no correspondencia de el orden de los inyecotes al cortar el combustible en el inyector uno le damos gas al inyecotr cuatro, por lo que tenemos dos cilindros del motor inutilizados uno por falta de combustible y otro por exceso de combustible (nafta+gas) y el motor se apaga.

debes retornar al que te instaló el equipo y verifique el orden de los cableados de corte de gasolina.

espero que lo soluciones
Mbevi, el SIGAS no pasa de a un inyector como el BRC y otros.
Donde instalaste?
Viejo edukunz dijo: 30.06.10
Muchas Gracias, entiendo al respuesta no me había dado cuenta de que ese podía ser el problema.

Soy de Córdoba y el equipo lo hice instalar en NOVA GNC. Me instalaron el KIT completo así como viene de Tomasetto Achile. Y si, la computadora del gas se llama SIGAS.

Gracias nuevamente.

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