Dakar 2010 Argentina - Chile en el foro de Automovilismo:

En dos presentaciones, Buenos Aires y Santiago, los organizadores del Dakar revelaron la proyección de la edición nº 32 del rally, cuya largada se realizará el 2 de enero próximo en Buenos Aires. Después de una primera experiencia en América del sur, la riqueza de sus tierras, la intensidad del desafío aceptado por los competidores y el entusiasmo del público convencieron a la vez a las autoridades de ambos países y a los responsables del rally para renovar esta aventura.
En el 2010, Argentina y Chile festejarán en forma conjunta el bicentenario de su independencia: El Dakar tendrá el honor de dar «el puntapié inicial» a las celebraciones por este importante evento.

Los caminos que se descubrieron en Argentina y en Chile, en la edición 2009 representan para los equipos del rally, una invitación para seguir explorando. En términos deportivos, el potencial de estos territorios ofrece perspectivas apasionantes: al aventurarse en nuevas regiones, el Dakar 2010 propondrá un desafío intenso y renovado.

La experiencia de una primera edición en América del sur dio a conocer algunas limitaciones del terreno, pero se ha previsto seguir trabajando para asegurar la seguridad y la equidad entre los competidores. Con más navegación fuera de pista, dunas para cruzar y kilometraje repartido en forma equitativa en ambos países, esta «cosecha 2010» va a seducir a los amateurs de dificultades.

Recorrido 2010: Desafio a la arena

El tríptico trazado para el Dakar 2010 en tierras argentinas y chilenas promete a cada perfil de piloto una secuencia adaptada a sus cualidades. La prolongada estadía en el desierto de Atacama será el momento culminante de un recorrido de 9000 kilómetros a través del continente sudamericano. Pero el equilibrio general del recorrido, con diversas dificultades, impone a todos, regularidad y vigilancia hasta el final.


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Primer acto: encontrar el tempo justo
Hablar de entrada en la materia minimizaría el tenor de las tres primeras etapas del Dakar 2010. Los días serán largos, y no sólo en los enlaces. En algunas especiales consecuentes, los mejores pilotos tendrán la ocasión de tomar posiciones a partir de las cuales podrán capitalizar. La tierra firme será propicia para las proezas técnicas de los expertos de la trayectoria. Sin embargo, deberán convertir rápidamente sus talentos para abordar las primeras pequeñas dunas de arena blanca, que encontrarán en cercanías de Fiambalá.

Segundo acto: las dunas de Atacama
Los que ya visitaron el Paso San Francisco en el 2009 volverán pero esta vez en sentido inverso. La ruta que lleva hacia allí, conocida como una de las más bellas del mundo, servirá de entreacto antes de lanzarse a la detallada exploración del desierto de Atacama. Las tierras más áridas del mundo, que los competidores descubrirán esta vez hasta la ciudad de Iquique, serán escenario del cruce de la frontera. Durante cinco etapas, con una jornada de reposo en Antofagasta, los pilotos y sus equipos realizarán una inmersión en el norte chileno, donde predominará el kilometraje fuera de pista. Se trata, sin equívocos, de la parte más difícil y larga del rally, con enlaces muy reducidos: el cronómetro no para nunca.

Tercer acto: la ruta de contrastes
Ahora, el cambio de decorado es diario. Si hay una sola palabra para hablar de arena, durante el trayecto de regreso hacia Buenos Aires se experimentarán todos los tipos de suelo, de la duna a la llanura, pasando por la ruta arenosa presente en las colinas de la provincia de Mendoza. Dejando atrás la Cordillera de los Andes, los paisajes, pero también los contrastes atraparán a los competidores. En esta última parte, dos etapas son lo suficientemente largas y exigentes para provocar diferencias significativas. En el momento en que el desgaste entre en escena, las posiciones ya no quedarán fijadas.

Argentina



Con cerca de 3500 kilómetros entre la frontera boliviana y los confines de la Tierra del Fuego, Argentina tiene dimensiones propias de un estado-continente. Por su extensión, de norte a sur y de este a oeste, el país se presenta con distintas caras. En lo que a clima, relieve y modos de vida se refiere, la diversidad es la principal característica de las numerosas regiones que conforman Argentina. No así la pasión por los deportes mecánicos compartida por igual en todo el territorio. De Buenos Aires, donde los competidores se dieron sus primeros baños de masas, a Córdoba, lugar en el que se dieron cita los asiduos del Mundial de Rallys, el fervor del público fue constante.
Los argentinos se llevaron más de una decepción con los pilotos que los representaban en el rally. Su abanderado, Orlando Terranova, al volante de una BMW X3, abandonó la carrera prematuramente, habiendo sin embargo defendido su inclusión entre los diez mejores durante las nueve primeras etapas. Sus admiradores trasladaron entonces su entusiasmo patriótico al piloto de quads Marcos Patronelli, el segundo de su categoría en cruzar la meta final en Buenos Aires.

Chile



Con cerca de 3500 kilómetros entre la frontera boliviana y los confines de la Tierra del Fuego, Argentina tiene dimensiones propias de un estado-continente. Por su extensión, de norte a sur y de este a oeste, el país se presenta con distintas caras. En lo que a clima, relieve y modos de vida se refiere, la diversidad es la principal característica de las numerosas regiones que conforman Argentina. No así la pasión por los deportes mecánicos compartida por igual en todo el territorio. De Buenos Aires, donde los competidores se dieron sus primeros baños de masas, a Córdoba, lugar en el que se dieron cita los asiduos del Mundial de Rallys, el fervor del público fue constante.
Los argentinos se llevaron más de una decepción con los pilotos que los representaban en el rally. Su abanderado, Orlando Terranova, al volante de una BMW X3, abandonó la carrera prematuramente, habiendo sin embargo defendido su inclusión entre los diez mejores durante las nueve primeras etapas. Sus admiradores trasladaron entonces su entusiasmo patriótico al piloto de quads Marcos Patronelli, el segundo de su categoría en cruzar la meta final en Buenos Aires.


Aspectos deportivos

Este año, los organizadores del Dakar quisieron reequilibrar la reglamentación técnica en las categorías auto y moto. Algunos vehículos a gasolina beneficiaran de una ayuda que les permitirá compensar la diferencia que existe con la tecnología diesel líder en este ámbito. Para los dos ruedas, se perfila para el 2011 la decisión de integrar un escenario reservado para las motos de máximo 450cc permitirá que los pilotos queden en igualdad de condiciones. La medida será efectiva en parte en el 2010.

Motos: con igualdad de armas
Desde hace algunos años, hay cada vez más pilotos avanzados que ganan especiales o que aparecen en el Top 10 al mando de motos de menos de 450cc. Al mismo tiempo, las pequeñas cilindradas se han incrementado considerablemente y representan más del 40 % de los inscriptos en el Dakar 2009. Las 450cc más accesibles financieramente, más confiables que sus mayores de generaciones anteriores y adaptadas ahora a las exigencias del rally-raid, tienen aún un déficit de resultados que las priva de las ambiciones mayores. Esta diferencia será totalmente eliminada para el Dakar 2011, donde únicamente se aceptarán motos equipadas con motores de menos de 450cc.

En 2010, una brida para los amateurs de categoria de más de 450cc
Para alcanzar este objetivo de igualdad entre los competidores, lo que aumentará la cantidad de potenciales pretendientes a la victoria, se adoptó una medida transitoria para el Dakar 2009. Conscientes de la importante cantidad de competidores que ya tienen motos que superan los 450cc, los organizadores decidieron aceptarlos para esta edición, con la obligación de instalar una brida que reduzca la potencia del motor. Esta brida, diseñada para limitar la performance de las 450cc, la entregará la organización del rally.

Los campeones en 450cc
La disposición anterior apunta solamente a apoyar a los pilotos amateurs que quieran alinearse en el rally. Esto no se aplica a los profesionales y semi-profesionales, por lo que posteriormente se publicará una lista. Los ganadores en potencia estarán obligados así a subirse, desde el 2010 a una moto de menos de 450cc. Con igualdad de armas, desempatarán en cuanto a las cualidades que definen a los campeones de la disciplina: resistencia física, pilotaje, navegación.

Autos: una manito para los autos "a gasolina"
Los vehículos propulsados con motor turbo diesel les sacaron ventaja a sus rivales, y especialmente realizaron una diferencia consecuente en la mayoría de los equipos amateurs inscriptos en el rally. Para reducir este margen y permitir a los más competitivos entrar en la batalla a la cabeza del pelotón, los equipos que disponen de un vehículo a motor atmosférico a gasolina (+ de 2 válvulas/cilindro) estarán autorizados a aumentar el tamaño de la brida de entrada de aire, de 32 mm a 34 mm.
La reglamentación para los motores Turbo Diesel permanece intacta. Los equipos profesionales comprometidos o respaldados por un constructor permanecerán sometidos al reglamento T1 actual (art.6P3)

Los caminos que se descubrieron en Argentina y en Chile, en la edición 2009 representan para los equipos del rally, una invitación a seguir explorando. En términos deportivos, el potencial de estos territorios ofrece perspectivas apasionantes: Aventurándose en nuevas regiones, el Dakar 2010 propondrá un desafío intenso y renovado. La experiencia de una primera edición en América del sur dio a conocer algunos inconvenientes del terreno, por otra parte se han previsto varios trabajos para asegurar la seguridad y la equidad entre los competidores.

Más arena
El paso de las dunas y la navegación fuera de pista, forman parte de los componentes esenciales del rally raid. En estos sectores clave se evalúan las capacidades técnicas de los competidores: En la arena, los resultados son también la conjunción de agudeza y estrategia. En la edición 2009, los pilotos pudieron probarse en distintos tipos de arena. En el 2010 tendrán todavía más pasos de dunas.

En partes iguales
Los dos países que reciben el Dakar presentan características complementarias con la variedad suficiente para autorizar la expresión de distintos estilos de pilotaje. El recorrido previsto para la carrera 2010 fue trazado con la voluntad de repartir, en forma equitativa, las etapas y las dificultades entre Argentina y Chile. El kilometraje, a la vez en especial y en enlace (liaison), será sensiblemente el mismo de un lado y otro de la Cordillera de los Andes.

Un formato adaptado

La selección de los competidores de motos
Como cada año, las candidaturas serán objeto de un riguroso examen. Se agregarán varios nuevos criterios en la selección para la edición 2010. De este modo, los pilotos deberán, por ejemplo, justificar una participación en un rally del campeonato del mundo FIM o en una prueba Dakar Series en los tres últimos años.

Recorridos desdoblados
Puede pasar que la configuración haga difícil la cohabitación en la pista entre las distintas categorías de vehículos. Cada vez que los equipos de reconocimiento lo juzguen posible y necesario, se preverán recorridos desdoblados con el fin de limitar los riesgos. Dichos dispositivos permitirán también llevar a los motoristas a tramos más técnicos donde podrán hacer valer aptitudes específicas.

Cada uno su carrera
Siempre con el objetivo de dar fluidez a la progresión de los vehículos en la carrera, los horarios de partida se extenderán entre los tipos de vehículos. De este modo, el primer auto partirá siempre tras la última moto, y la partida de los camiones será sistemáticamente tras la partida de los autos.


Calendario

* 15 mayo al 15 de julio 2009
Período de inscripción para los participantes

* Fín de noviembre 2009
Embarque de los vehículos europeos

* 30 y 31 de diciembre 2009
Verificaciones administrativas y técnicas en Buenos Aires

* 1 de enero 2010
Briefing y podium de largada

* 2 de enero 2010
Largada de Buenos Aires

* 2 al 16 de enero 2010
Rally Dakar en Argentina y en Chile

* 9 de enero 2010
Dia de descanso en Antofagasta

* 17 de enero 2010
Podio de llegada en Bueno Aires

VIDEO PROMOCIÓN

ElForro Player

A medida que tenga más info y se vaya acercando la fecha, iré actualizando.
Y en esta edición, es muy probable que pueda hacer una cobertura in situ.

Fuente: Solo los usuarios registrados pueden ver los links. ¡Registrate ahora, es gratis!

Al fin una buena che! Espero que este año pueda ir a ver la largada.

Pinta bien! me gusta mas este recorrido.

Es increible como este gobierno de mierda hizo para que no pase por San Luis, pero los vamos a cagar con la F1.

Edité el post con un excelente video promocional de la carrera y el mapa actualizado... Saludos

Gracias por el aporte!!!

Sí! Parece mejor. Veré si me puedo pegar una vuelta por Córdoba cuando pase por ahí. Y sinó, largada y llegada de nuevo...

es un espectaculo imperdible
espero que sea mejor que el 2009 que vi la primer etapa
quien lo quiera ver no se va a arrepentir
lastima los MITSUBISHI oficiales no esten