Seria posible que la Indy Car vuelva a la argentina? en el foro de Automovilismo:

Recordemos que Rafaela logró esta hazaña en el año 71, y quería saber sus opiniones.
Sería inimaginable que la Indy Car vuelva algun día al ovalo rafaelino???

Dejo un poco de información sobre aquel día:



La única vez de la Historia en que el USAC Championship Indy salió de USA para competir en un óvalo peraltado.
(Please, con confundan con el Cart de los 90's y el trapecio de Rio).
Un conjunto de hechos gloriosos, y sin duda, históricos. ¿Quién podría pensar que un grupo de "gringos" (italianos, tanos,) gestaría tamaña hazaña? Traer la categoría más popular de los Estados Unidos a la ciudad de Rafaela. Y lo hicieron.
Un 28 de Febrero de 1971, 28 autos tomaron la partida en la fecha apertura del campeonato del USAC (United States Auto Club) en el circuito Nº 1 (óvalo) del Club Atlético de Rafaela para las "300 Indy de Rafaela".

La historia comenzó cuando corría junio de 1970, cuando el Dr. Virgilio Márquez, ex integrante de la CD de Atlético, al regreso de un viaje que realizó para presenciar las "500 Millas de Indianápolis" informó a sus pares de comisión sobre todo lo charlado con autoridades del USAC y de esa forma contemplar la posibilidad de realizar una carrera en Rafaela con la categoría Championship.
Cuando se vislumbró que se podía, inmediatamente comenzaron las comunicaciones telefónicas con el país del Norte y lograron que viniera Henry Banks, director de competición, relaciones públicas y seguridad en autódromos del Auto Club Estados Unidos, con quien se efectuaron las primeras tratativas para traer a los Indy y una vez que conoció el autódromo - se disputó una carrera de Mecánica Argentina Fórmula 2 y Sports Prototipos, accidentándose Andrea Viannini a la salida del curvón norte - fijó una serie de mejoras en el escenario, que gracias a Dios se concretaron sin problemas.

El costo de la competencia fue de 90.000 dólares que hubo que depositar en el mes de enero de 1971 en el Banco Nacional de Indianápolis, más el traslado de la delegación compuesta por 137 personas.

El primer inconveniente con el que se tropezó, fue que la prueba no contaría con puntos para el campeonato de ellos. Lo que pasó fue que al ser competencia sin puntaje, las máximas figuras no vendrían a Rafaela , porque preferían hacerlo en una fecha NASCAR que se corría en Notario. Ante ello el USAC decidió otorgarle puntos y nuestra fecha se transformó en la primera realización del torneo.
Una vez que se tuvo el visto bueno se nombró un Comité Ejecutivo integrado por el presidente de la institución Ing. Eduardo Ricotti; vicepresidente Aníbal Alberto; subsecretario Bernardo Kuschnir, vocales: Miguel Acastello y Ero Borgogno, junto con el intendente de nuestra ciudad Rodolfo Muriel.

Las obras se desarrollaron en dos etapas que comenzaron el 29 de noviembres del 70 y culminaron el 22 de febrero de 1971. La primera fue ensanchar la pista con una carpeta de 10 cms. De espesor de suelo arena emulsión, similar a la carpeta de rodamiento existente y realizada en 1965. La segunda, cambiar todos los guard rails y hacerlos con las normas USAC, tejido sobre el mismo y perimetral del autódromo que demandó 2.350 postes de quebracho y 950 postes de hormigón, todo realizado bajo la supervisión de Marcelo Valentín. Por otra parte se estrecharon todos los boxes, repavimentación total de óvalo, entre otras obras.
La caravana de los Estados Unidos llegó después de sortear varios inconvenientes con las empresas de aviación, llegó el parque de autos - 28 - en dos tandas, vía Aerolíneas. Esto ocurrió el miércoles 17 de febrero, llegando el vuelo a la Base Aérea de Paraná y de allí fueron trasladados a Rafaela para ser depositados en los talleres de la familia Grossi. Necesitándose un ascensor tipo "tijera" diseñadas por el Ing. Albizu y Víctor Boscarol, para ser bajados los autos.
Sin el apoyo de todos los rafaelinos no se hubiera podido realizar esta carrera. Se vendieron alrededor de 38.000 entradas.

Los inscriptos comenzaron con los entrenamientos el 23 de febrero de 1971 para las "300 Indy de Rafaela", en dos tandas de 2 horas cada una, eran: Al y Bobby Unser, Joe Leonard, Mike Mosley, Loyd Ruby, Dick Simon, Jim Malloy, Rick Muther, Lloyd Mon Ruby, Cale Yarboroung, Bentley Warren, Bill Simpon, Tom Bigelow, Gary Bettenhausen, Anthony J. Foie, Dave Strickland, Roger Mc Cluskey, John Mahler, Dee Jones, Swede Savage, Ludwig Heimarath, Karl Busson y nuestro compartiota Carlos Alberto Pairetti, entre otros.
Entre los autos que vinieron a la "Perla del Oeste", predominaban los motores: Ford, Chevrolet, Offenhauser (4 cilindros en línea, 4200 cc., dos árboles de levas a la cabeza y block completo). Erogando - estimativamente - más de 700 HP, que traducidos en velocidad final rondaba los 320 KpH.
El argentino Pairetti utilizó en la ocasión un Volstedt Ford Turbo de la escudería de Dick Simon.

El viernes 26 de febrero se concretaron las pruebas de clasificación en el circuito Nº 1 del Atlético de Rafaela - cuya extensión es de 4624,46 metros -, y según crónicas de la época Lloyd Ruby aprovechó el final de la tanda de clasificación para quedarse con la pole, marcando con el Mosgoose Ford Turbo un tiempo de 59 segundos 74 centésimas a un promedio de 278,675 KpH!.
El domingo, con más de 30 grados de temperatura y amenaza de lluvia, se pusieron en marcha las "300 Indy", y se desarrollaron dos series.
La primera batería fua ganada por Al Unser con el Colt FordTurbo con un registro de 59 segundos 29 centésimas a 269 KpH, de promedio. En la segunda también venció el prestigioso Unser a 240 KpH.
Ambas series tuvieron condimentos especiales, armándose cerrados pelotones en busca de la mejor colocación.
Hubo que lamentar solamente un accidente: fue en la segunda serie en que se despistó Bentley Warren.
Carlos Pairetti se ubicó en la novena posición, coronando una excelente tarea para la alegría de las aproximadamente 38.000 personas presentes










La pole position fué del texano Lloyd Ruby, a 278,675 Km/h de promedio..., 11 Km/h más veloz de lo que había sido la pole de Indianápolis ese mismo año.,
Eso sucedió porque en Rafaela las rectas son mas largas y las curvas tienen un peralte angulado y el dibujo (de las curvas) es un semicírculo., no tiene "esquinas" como en Indianápolis.
Así se luchaba en cada uno de los pelotones:


Rafaela Indy 300
Autodromo de Rafaela, 28 Feb 1971
(4.624,46m)


Al Unser. El ganador de la carrera


Carlos Pairetti fue de los primeros en entrenarse
Pero el auto no era de los mejores. Fue una experiencia


El auto ganador: Johnny Lightning 500 Colt Turbo Ford V8. 736 HP....

Emoción y muchos km/h a la salida de una de las curvas de Rafaela. Lloyd Ruby por adentro y Swede Savage por afuera buscando los 330 km/h...



Bobby Unser quedó fascisnado con la ciudad de Rafaela., los yankis nunca imaginaron algo así en esta parte del mundo.,

Justamente me venia a preguntar eso... cuanod carajos habian corrido en Argentina.

En cuanto al tema, prefiero mil veces que vuelva la Formula 1.-

See..... lo puse porque sabía que casi nadie lo sabía.

En cuanto a lo de la formula 1, yo también la prefiero, pero las carreras de óvalo tienen su atractivo también. Cuando corrió el TC 2000 en el óvalo entero, fué impresionante, imaginate estas máquinas, el espectáculo que sería.

Que groso el post ! te pasaste !!



Lamentablemente el circuito de Rafaela, y principalmente el óvalo completo sería imposible para la circulación de estos bólidos, si le cuesta andar a un TC2000 o un TC imaginate lo que serían estos bichos que vuelan por el aire ante la menor irregularidad del asfalto..


Ni hablar de lo que falta en materia de seguridad, si no exagero creo que costaría mas que la F1 acomodar un autódromo a la altura de las actuales medidas que rigen en la INDY.


Hoy justamente estaba viendo en la NASCAR como uno de loa autos pasó el muro de contención y rebotó sobre el alambrado perimetral, y milagrosamente no le pegó a nadie ya que las tribunas están a varios metros del alambrado, no como en nuestro país que se nos permite estar aferrados al alambrado corriendo serios peligros como los que pasaron en San Luis o Paraná hace unos años por ejemplo..



Finalmente pude encontrar el video que te digo

nascar crash -carl edwards & brad keselowski-

Indy car en Rafaela? buen.. tendrian que hacer todo el circuito nuevo. Los que podrian correr en rafaela son los Dakar que tienen suspension blanda.

Rafaela está recontra venido abajo, gracias que corre el TC.

Si ya se que está recontra venido abajo, pero si sabrían lo que era antes del 71, les aseguro que estaba más lejos en esa época que ahora. Tenía el ancho de una calle común y corriente el circuito. La idea es realizando las obras necesarias de seguridad, que serian muchísimas a realizar, como lo eran en el 71.

En cuanto al TC y al TC 2000, me parece que le hechan demasiado la culpa al circuito y muy poco a los autos. Esos autos no estan preparados para correr a las velocidades comunes de rafaela, un choque a 250 km no lo soportan ni en pedo, y no estoy hablando tanto de las medidas de seguridad del circuito, que para esas categorias no son malas, si se fijan tdas las muertes se dan por impactos entre autos que no resisten los golpes a esa velocidad.
La última muerte en el circuito de rafaela, culpa específicamente del autódromo, fué la de Petrich en el 2000, se la dió contra la guarail, que era una poronga, pero después de eso se hizo el paredon, y los demás accidentes no fueron culpa específicamente del circuito. Aunque reconozco que necesita una repavimentada urgente.

No che, la ultima muerte en Rafaela fue la de TC pista...que se mataron Noya y Miller.

Pero los Indy Car de ahora tienen poco que ver con los de los 70'. Son maquinas que van volando bajito, el asfalto tendrian que hacerlo todo nuevo y no cualquier asfalto, arriba de 3 gambas por rafaela no es joda. Ademas no cuenta con infraestructura, necesita boxes con tecnologia y todas las cosas que la categoria requiere.

Si, ya se, yo te marque la última muerte que fué culpa de las escazas medidas de seguridades del autodromo. La última del TC pista, poco tuvo que ver con la inseguridad en sí del circuito, los autos van fuerte y no resisten un golpe lateral a esa velocidad. Para mi esos autos no pueden correr a esa velocidad. Y si te fijas en ese accidente, venian entrando a la chicana, un golpe lateral en plena recta, y el auto impactado se desarma.

Si tenés razón, no era mi idea pretender preguntar si podrían volver con el autódromo como está ahora, sino realizandole las obras necesarias. Por otro lado te comento que en los 70, levantaban 320 en las rectas.